VERTICALE VLUCHT RONDE STICKER

VERTICAL FLIGHT Er zijn vier krachten die op een vliegtuig inwerken tijdens de vlucht: liftkracht, zwaartekracht, stuwkracht en weerstand. Krachten zijn vectorgrootheden met zowel een magnitude als een richting. De beweging van het vliegtuig door de lucht hangt af van de relatieve grootte en richting van de verschillende krachten. Het gewicht van een vliegtuig wordt bepaald door de grootte en de materialen gebruikt in de constructie van het vliegtuig en door de lading en brandstof die het vliegtuig vervoert. Het gewicht is altijd gericht op het middelpunt van de aarde. De duwkracht wordt bepaald door de grootte en het type van het aandrijfsysteem dat in het vliegtuig wordt gebruikt en door de instelling van het gaspedaal die door de piloot is gekozen. De stuwkracht wordt normaal gesproken langs de middellijn van het vliegtuig naar voren gericht. Lift en drag zijn aerodynamische krachten die afhankelijk zijn van de vorm en grootte van het vliegtuig, de omstandigheden in de lucht en de vliegsnelheid. De lift staat loodrecht op het vliegpad en de weerstand loopt langs het vliegpad. Net zoals de liftslagverhouding een efficiëntieparameter is voor de totale aerodynamica van het vliegtuig, is de stuwkracht-gewichtsverhouding een efficiëntiefactor voor de totale aandrijving van het vliegtuig. Uit de tweede bewegingswet van Newton voor constante massa, is kracht F gelijk aan massa m maal versnelling a: F = m * a Als we een horizontale versnelling overwegen en de weerstand verwaarlozen, is de kracht F van de netto externe kracht. Uit de Newtoniaanse gewichtsvergelijking: W = m * g waarbij W het gewicht is en g de zwaartekrachtconstante gelijk is aan 32,2 ft/sec^s in Engelse eenheden en 9,8 m/sec^s in metrische eenheden. Oplossen voor de massa: m = W / g en vervangen in de krachtvergelijking: F = W * a / g F / W = a / g F/W is de stuwkracht-gewichtsverhouding en is recht evenredig met de versnelling van het vliegtuig. Een vliegtuig met een hoge stuwkracht-gewichtsverhouding heeft een hoge acceleratie. Voor de meeste vluchtomstandigheden zal een vliegtuig met een hoge stuwkracht-gewichtsverhouding ook een hoge waarde van overmatige stuwkracht hebben. Een hoge stuwkracht resulteert in een hoge klimsnelheid. Als de stuwkracht-gewichtsverhouding groter is dan 1 en de weerstand klein is, kan het vliegtuig recht omhoog versnellen als een raket. Op dezelfde manier moeten raketten een stuwkracht ontwikkelen die groter is dan het gewicht van de raket om op te stijgen. OPMERKING: We moeten zeer voorzichtig zijn bij het gebruik van gegevens over de stuwkracht-gewichtsverhouding. Omdat vliegtuigframes en motoren door verschillende fabrikanten worden geproduceerd en dezelfde motor in verschillende vliegtuigframes kan worden gebruikt, wordt de stuwkracht-gewichtsverhouding van de motor alleen vaak beschreven in de literatuur. Hoge stuwkracht tot gewicht is een indicatie van het stuwkrachtrendement van de motor. Maar bij het bepalen van de prestaties van het vliegtuig is de stuwkracht naar het gewicht van het vliegtuig van belang, niet alleen de motor alleen. Een ander probleem doet zich voor omdat de stuwkracht van een motor afneemt met de hoogte, terwijl het gewicht constant blijft. De stuwkracht-gewichtsverhoudingen voor motoren worden vaak aangegeven bij statische toestanden op het niveau van het zee, die de maximale waarde opleveren die de motor zal produceren.