Poster Streamliner du Croiseur du chemin de fer de

À partir de www.railphotoexpress.biz; Train voyageurs simplifié en acier inoxydable entre New York et Philadelphie. Confort Avec Économie. Il a roulé sur une route de 150,3 miles de Philadelphie's Reading Terminal à Jersey City's Communipaw Terminal, avec une liaison ferry vers Lower Manhattan. Les trains circulaient sur les voies CNJ pour les 30 miles de Jersey City à Bound Brook et sur le réseau ferroviaire Reading Railroad System pour les 60 miles de Bound Brook à Philadelphie. La Reading Railroad a lancé le Crusader en décembre 1937 avec une voiture cinq constituée en acier inoxydable construit par la Budd Company de Philadelphie Pennsylvanie. Le train comprenait une taverne-diner, des autocars à siège incliné et deux observations de salon tirées par une locomotive à vapeur de type Pacifique 4-6-2, qui était également rationalisée en acier inoxydable, avec garniture bleu foncé pour correspondre au reste de la composition. À noter que la Reading a placé une observation à chaque extrémité du train, ce qui a nié la nécessité de tourner l'équipement avant une autre course, ce qui a permis d'économiser du temps sur le chemin de fer. Au lieu de cela, l'électricité pourrait simplement contourner les voitures. Les Pacifics ont été remplacés en 1950 par des diesels EMD FP7, qui ont été ornés dans la livrée de Reading de noir et vert avec garniture jaune. Bien que modeste, le train était très classe et bien reçu par les navetteurs comme option secondaire aux services fournis par le chemin de fer Pennsylvania. Par exemple, le Reading offrait des services de trains de voyageurs longue distance à bord du Crusader, comme un service complet de petit-déjeuner et de taverne, qui n'étaient normalement pas disponibles sur les trajets de banlieue. En 1967, le plan Aldene est entré en vigueur, qui a fermé le terminal de Communipaw et détourné les trains vers la gare de Newark Penn, le service de locomotives transportées s'est terminé et a été remplacé par deux wagons Budd RDC. Les trains ne pouvaient aller au-delà de la gare de Newark Penn Station à la gare de New York Penn Station parce que les locomotives sont diesel, et les tunnels ferroviaires de la rivière Hudson Pennsylvania ne peuvent pas prendre de trains diesel Ce service a continué sous SEPTA de 1976 à 1981, lorsque SEPTA a éliminé les trains diesel avec l'achèvement de la ligne de transport Centre City. New Jersey Transit, qui avait pris le contrôle de l'ancien service de navetteurs CNJ, effectuait un aller-retour chaque jour de la semaine entre Newark et West Trenton. À West Trenton des connexions ont été faites avec des trains électriques SEPTA MU à Philadelphie. Ce service a pris fin le 3 décembre 1982, lorsque la navette NJ Transit a effectué son dernier voyage.