EUROFIGHTER TYPHOON STROPDAS

EUROFIGHTER remt van 35.000 ft / M1.5 < 2.5="" minutes="" brakes="" off="" to="" lift="" off="">() Supersonic — Eurofighter Typhoon heeft een voorvlak/deltaconfiguratie die per natuur aërodynamische instabiel is. De instabiliteit van het vliegtuig wordt afgeleid uit de positie van een theoretisch "drukpunt" op de lengteas van het vliegtuig. Dit wordt berekend op basis van de bijdrage aan het opheffen van elk van de onderdelen van het vliegtuig (vleugels, kanonnen, romp, enz.). Als het drukpunt zich vóór het zwaartepunt op de lengteas bevindt, is het vliegtuig aërodynamische instabiel en is het voor een mens onmogelijk om het te regelen. Eurofighter Typhoon bankieren met naverbranders met de Eurofighter Typhoon, bij subsonische vluchten ligt het drukpunt voor het zwaartepunt, waardoor het vliegtuig aërodynamische instabiel wordt en daarom heeft Eurofighter Typhoon zo'n complex vluchtregelsysteem - computers reageren sneller dan een piloot. Wanneer de Eurojager-tyfoon in een supersonische vlucht kruist, beweegt het drukpunt zich achter het zwaartepunt, wat een stabiel vliegtuig oplevert. De voordelen van een opzettelijk onstabiel ontwerp ten opzichte van een stabiele regeling zijn onder meer een grotere flexibiliteit - met name bij subsonische snelheden - een gereduceerde belemmering en een algemene toename van de lift (die ook de STOL-prestaties verbetert). Eurofighter Typhoon heeft een voorvliegtuig/deltaconfiguratie die per natuur aërodynamische instabiel is. De instabiliteit van het vliegtuig wordt afgeleid uit de positie van een theoretisch "drukpunt" op de lengteas van het vliegtuig. Dit wordt berekend op basis van de bijdrage aan het opheffen van elk van de onderdelen van het vliegtuig (vleugels, kanonnen, romp, enz.). Als het drukpunt zich vóór het zwaartepunt op de lengteas bevindt, is het vliegtuig aërodynamische instabiel en is het voor een mens onmogelijk om het te regelen. Eurofighter Typhoon bankieren met naverbranders met de Eurofighter Typhoon, bij subsonische vluchten ligt het drukpunt voor het zwaartepunt, waardoor het vliegtuig aërodynamische instabiel wordt en daarom heeft Eurofighter Typhoon zo'n complex vluchtregelsysteem - computers reageren sneller dan een piloot. Wanneer de Eurojager-tyfoon in een supersonische vlucht kruist, beweegt het drukpunt zich achter het zwaartepunt, wat een stabiel vliegtuig oplevert. De voordelen van een opzettelijk onstabiel ontwerp ten opzichte van een stabiele regeling zijn onder meer een grotere flexibiliteit - met name bij subsonische snelheden - een gereduceerde belemmering en een algemene toename van de lift (die ook de STOL-prestaties verbetert). Sensorfusie is de verwerking van informatie die door de belangrijkste sensoren in de vliegtuig wordt ontvangen en doorgegeven. Deze informatie wordt duidelijk en accuraat aan de piloot gepresenteerd in een ongecompliceerde mode, zodat een veilige en efficiënte werking van één stoel in de rolomgeving mogelijk is. Het hoge niveau van integratie en uitwisseling van informatie tussen de verschillende subsystemen biedt de piloot een autonome mogelijkheid om de algemene tactische situatie snel te beoordelen en doeltreffend op geïdentificeerde bedreigingen te reageren. De autopilot van de Eurofighter Typhoon is ontworpen voor zowel langeafstandskruisingen als voor hulp aan de piloot in tactische situaties. De automatische piloot biedt elementaire functies voor spoor, koers, hoogte en vliegsnelheid en stelt de piloot in staat automatisch optimale aanvalprofielen te vliegen. De geavanceerde wijzen zoals auto-klimmen, auto-aanval, en auto-benadering zijn beschikbaar. De automatische piloot is een geïntegreerd onderdeel van de tactische controle van de piloot.