Dessous-de-verre Carte 1903 de chemin de fer de vallée de Lehigh

De www.railphotoexpress.biz Carte 1903 de chemin de fer de vallée de Lehigh Le chemin de fer de vallée de Lehigh (marque BT de reportage) était l'un d'un certain nombre de chemins de fer construits dans le Nord-est des États-Unis principalement pour transporter le charbon anthracite. Il a été autorisé le 21 avril 1846 à l'état des États-Unis de la Pennsylvanie et a incorporé le 20 septembre 1847 comme Delaware, Lehigh, Schuylkill et Susquehanna Railroad Company. Le 7 janvier 1853, le nom a été changé en Lehigh que la vallée Railroad.It a été parfois connue comme itinéraire du diamant noir, appelé après que l'anthracite il a transporté. Lorsque, l'anthracite a été transporté en bateau en bas de la rivière de Lehigh ; le chemin de fer a été censé pour être un transport plus rapide. À partir du 31 décembre 1925, 1363,7 milles de route, 3533,3 milles de voie ; à partir du 31 décembre 1970, 927 milles de route et 1963 milles de voie. L'itinéraire a été examiné et l'évaluation a été commencée en 1850, mais le progrès était lent et le financement était insuffisant. La croissance du chemin de fer s'est produite après l'emballeur d'asa investi dans le chemin de fer en 1852, et c'a été retitré le chemin de fer de vallée de Lehigh (LVRR). Avec le support et la direction de l'emballeur son ingénieur en chef Robert H. Sayre a accompli la route en 1855 du gros morceau de Mauch (JIM actuel Thorpe) au fleuve Delaware chez Easton, où du charbon pourrait être embarqué à Philadelphie sur le canal de Division du Delaware ou être transporté à travers la rivière à Phillipsburg, New Jersey, où le canal de Morris et le chemin de fer central du New Jersey (CNJ) pourraient l'acheminer au marché de New York. Chez Easton le LVRR a construit un pont double-orné à travers le fleuve Delaware pour des connexions au CNJ et le chemin de fer de Belvidere Delaware dans Phillipsburg suivant la Grande Dépression, le chemin de fer a eu quelques périodes de la prospérité, mais était clairement dans une baisse lente. Le 1er avril 1976, des parties importantes des capitaux du chemin de fer en faillite de vallée de Lehigh ont été acquises par Conrail.