Cravate Darracq - publicité automatique vintage

Publicité automatique vintage de Darracq reconstituée et augmentée par Scenesfromthepast.net. Darracq SA d'automobiles était une entreprise manufacturière française de véhicule à moteur fondée en 1896 par Alexandre Darracq. Utilisant une partie du bénéfice substantiel il avait fait à partir de vendre son usine de bicyclette de gladiateur, Alexandre que Darracq a commencé à actionner à partir d'un plante dans la banlieue parisienne de Suresnes. La société a commencé par construire des chariots de moteur électrique jusqu'en 1900 quand ils ont produit leur premier véhicule avec un moteur à combustion interne. La société d'automobile de Darracq a prospéré et les 1904 "vols quinze" étaient un modèle de production de qualité exceptionnelle qui a aidé la société à conquérir une part de dix pour cent du marché automatique français. En 1902, Alexandre Darracq a signé un contrat avec Adam Opel pour produire conjointement des véhicules dans l'empire allemand sous la marque "Opel Darracq." Trois ans après, la société augmentée en Grande-Bretagne, incorporant A. Darracq Company (1905) limitée avec une capitalisation de £650,000. En 1906 la société a augmenté à Portello, une banlieue de Milan en Italie. Ils ont établi Società Italiana Automobili Darracq (SIAD) par une autorisation avec Cavaliere Ugo Stella, un aristocrate de Milan. Les affaires n'ont pas bien fait et Darracq les a fermées en 1909 mais une nouvelle association appelée Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.) a acquis les affaires que quelques ans après s'est appelées Alfa Romeo. En 1907, Darracq a formé Sociedad Anonima Espanola de Automoviles Darracq en Vitoria, Espagne avec une capitalisation de 1.000.000 pesetas. La société a commencé à concurrencer dans l'emballage automatique comme manière de gagner la publicité pour ses produits. Paul Baras a conduit un Darracq à un disque de vitesse de nouvelle terre de 104,53 M/H (168,22 km/h) à Ostende, Belgique, le 13 novembre 1904. Un autre nouveau record mondial a été placé par un special de Darraq construit par usine le 30 décembre 1905 quand Victor Hémery a conduit son Special de V8 à une vitesse de 109,65 M/H (176,46 km/h) chez Arles, France. Le V8 a été embarqué à la plage Daytona d'Ormonde où il a été chronométré à 122,45 M/H (197,06 km/h) en 1906 pour gagner le titre de "roi 1906 vitesses". Sur le retour vers l'Europe la voiture a été vendue à Algenon Lee Guinness qui a placé beaucoup de disques au cours des prochaines années jusqu'à ce que la voiture ait été retirée en 1909 avec un piston cassé. Ce Special de V8 a été reconstruit en 2005 utilisant son moteur original qui avait survécu intact. Les véhicules de Darracq ont gagné la tasse 1905 et 1906 de Vanderbilt le Long Island, à New York aux Etats-Unis et la course cubaine à La Havane. Les conducteurs notables qui ont emballé Darracqs étaient Louis Chevrolet, Victor Hémery Louis Wagner et Vincenzo Florio, qui plus tard ont fondé Targa Florio. En 1913 Alexandre Darracq s'est vendu aux intérêts financiers britanniques menés par Owen Clegg qui a replacé aux sièges sociaux de Paris pour succéder en tant que directeur général de la société. Pendant la Première Guerre Mondiale, l'usine de Darracq ont été converties en production de divers matériaux de guerre. La guerre a fini en 1918 et en 1919, Darracq a succédé Talbot britannique et des modèles de Talbot ont été alors lancés sur le marché comme Talbot-Darracqs. En 1920, l'opération a été réorganisée en tant qu'élément du conglomérat (STD) de Sunbeam-Talbot-Darracq et en 1935, la société a été achetée par le groupe de Rootes. En 1953, un film britannique a dirigé par Henry Cornélius et a intitulé Genevieve, décrit un Darracq 1904 en tant que sa pièce maîtresse. Le film fortement réussi a suscité une augmentation énorme du rassemblement vintage et de la restauration d'automobile.