Carte postale Pennsylvania Railroad Metroliner 196

De www.railphotoexpress.biz; Venant à 160 MPH Construit par la Budd Company de Philadelphie Pennsylvanie. Le programme Metroliner était à l'origine un partenariat entre le Pennsylvania Railroad et le DoT américain. Les deux premiers véhicules d'essai ont été livrés pour des essais en 1968 avec PRR livery. La fusion de Penn Central plus tard cette année-là a entraîné la livraison du reste des wagons avec le logo PC, bien que le PRR ait spécifié de la peinture grise avec des rayures rouges a été conservé autour des fenêtres. En 1968, la paire prototype de Metroliners a atteint une vitesse de pointe de 164 milles à l'heure sur une série d'essais autour de Princeton Junction, NJ, mais des ennuis avec la technologie ambitieuse ont empêché le début du service passager réel jusqu'en 1969. En outre, en raison de l'état du système de voie et de signalisation, la Federal Railroad Administration n'a autorisé les déplacements qu'à des vitesses comprises entre 100 milles à l'heure et 125 milles à l'heure sur la ligne principale entre Washington et New York. Toutefois, ce service était beaucoup plus rapide que n'importe quel train Passenger qui circulait alors en Amérique du Nord et offrait un niveau de vitesse, de confort et d'équipements qui pouvait concurrencer les navettes aériennes. La voiture Budd Metroliner était un train à passagers électrique à paires mariées ("EMU") conçu pour un service à grande vitesse de première classe sur la route de Pennsylvania Railroad entre New York et Washington, DC. Construits entre 1968 et 1969, ils opéraient sur le Penn Central à partir du début de 1969 et se poursuivant sous Amtrak après la création de ce dernier en 1971. À l'origine, ils utilisaient des voitures électriques à plusieurs unités, qui ont été remplacées par des rames de locomotives, en raison de leur grande diminution de fiabilité. Le service Metroliner a été interrompu le 27 octobre 2006.