Baldwin Westinghouse Elektrische locomotief 1893 Perfect Poster

Baldwin Westinghouse Electric locomotief 1893 Gearless Electric 1000 Horsepower. Vanaf het begin van de 20e eeuw had Baldwin een relatie met de Westinghouse Electric Company om elektrische locomotieven voor de Amerikaanse markt te bouwen. Het type motor dat bekend staat als de "versnellingsbak" of "direct aangesloten" behoort tot de klasse waarin de snelheid van de anker en de as gelijk zijn. Het vermogen wordt door een parallelle stang van een krukas op de motoras naar een krukas op de as overgebracht. De elektrische locomotief werd steeds populairder; de elektrificatie was duur, maar voor hoge verkeersniveaus of bergachtig terrein kon het zichzelf betalen, en bovendien verbood een aantal steden als New York de stoomlocomotief vanwege de vervuiling en de neiging tot ongelukken in met rook opgeslokte terminals. De ballon bouwde of uitbesteedde de carrosserie en het loopwerk uit, en Westinghouse bouwde het elektrische toestel. Beide ondernemingen hebben samen een soortgelijke regeling met Nederland N.V. Heemaf en Werkspoor voor de buitenlandse markten. Baldwin bouwde de beroemde elektrische locomotieven EP-1 (1906), EF-1 (1912) en EP-2 (1923) in de cabine voor de New York-, New Haven- en Hartford Railroad. Baldwin leverde ook elektrische locomotieven van de EP-3-boxcabine aan de Milwaukee Road voor gebruik op de lijn tussen Harlowton, Montana en Avery, Idaho. Baldwin bouwde verschillende elektrische locomotieven voor de Pennsylvania Railroad, inclusief de P5A, R1 en de beroemde GG1. Baldwin bouwde het eerste prototype van GG1 elektrische locomotief voor gebruik op de geëlektrificeerde lijn van de Pennsylvania Railroad, die in 1935 tussen New York en Washington, D.C. Copyright © 2000-2023 Stan Feldman werd voltooid.