Veste À Capuche Pennsylvania Railroad Atlantic City Service 1904

De www.railphotoexpress.biz— The Standard Railroad of America, The Pennsylvania Railroad— Double Track Line to The Sea, Philadelphia to Atlantic City. 2 Sweat - shirt à capuche d'images .- Le corridor Philadelphia-Atlantic City, New Jersey, a été le cadre de l'une des rivalités ferroviaires les plus intenses de Pennsylvanie, Les deux chemins de fer vintages impliqués étaient Pennsylvania Railroad (PRR) et la Reading Company (RDG) — plus précisément PRR West Jersey et Seashore Railroad (WJ&S) et RDG Atlantic City Railroad (AC). C'est le chemin de fer de Pennsylvanie qui a traversé le Delaware par un pont. Le pont Delair, construit par la Pennsylvania Railroad (PRR) en 1895-1896, fut le premier pont de toute sorte entre Philadelphie et le New Jersey. Le site choisi était à Bridesburg, bien au-dessus du trafic du Ferry au quai de Centre Ville et Camden. La ligne s'écartait de la ligne principale du chemin de fer Pennsylvania (la route New York-Philadelphie) à Frankford Junction et voyageait comme une structure élevée jusqu'à. la rivière. À partir de là, il a traversé deux travées fixes en acier jusqu'à une portée de rotation horizontale à vapeur, actionnée par engrenage, à un point supérieur à la moitié de la rivière. Après avoir traversé la travée tournante, la ligne a traversé une autre travée fixe en acier, puis est entrée dans le New Jersey. Il a rencontré la ligne ferroviaire Camden-Atlantic City Pennsylvania Railroad à Haddonfield. Le pont de Delair (aujourd'hui ascenseur vertical) est toujours utilisé par Conrail et New Jersey Transit. Le WJ&S avait été fondé en 1896 par la consolidation de plusieurs propriétés PRR dans le New Jersey, dont la Vintage Camden & Atlantic Railroad, qui avait un itinéraire direct de Camden à Atlantic City via Haddonfield et Winslow Junction; le chemin de fer vintage West Jersey (Camden-Cape May, Newfield et Millville, plus plusieurs succursales à l'ouest de cette ligne); et la West Jersey & Atlantic Railroad, qui a circulé de Newfield à Atlantic City. En 1906, la WJ&S électrifie la plus au sud de ses routes vers Atlantic City (la route Newfield, qui dessert une zone plus peuplée et qui fait plus d'affaires locales que l'ancienne Camden & Atlantic) avec un troisième réseau ferroviaire de 650 volts. L'électrification de Newfield-Atlantic City a été démantelée en 1931, mais les trains électriques de Camden-Millville, New Jersey, ont duré jusqu'en 1949. Les ferries de Camden-Philadelphie ont été abandonnés en 1952.