Train van het treinverkeer ronde sticker

Het is ook van toepassing wanneer een lichte spoorlijn met een afzonderlijk recht van doorgang (of een gereserveerde baan) een weg kruist. Vroege spoorwegovergangen hadden een vlaggenman in een nabijgelegen cabine die, bij de nadering van een trein, een rode vlag of een lantaarn zwaaide om alle verkeer te stoppen en de sporen te ontruimen. De handbediende of elektrische sluitbare poorten die de weg barricadeerden, werden later geïntroduceerd. De poorten waren bedoeld als een volledige barrière tegen het binnendringen van enig wegverkeer in de spoorweg. In de begintijd van de spoorwegen was het wegverkeer vaak verstoord of was het vee er ook bij betrokken. Het was dus noodzakelijk om een echte barrière op te werpen. Zo kruiste de oversteekplaatsen, wanneer gesloten aan wegverkeer, de volledige breedte van de weg over. Wanneer de spoorwegen werden geopend om weggebruikers de lijn te laten passeren, werden de poorten over de breedte van de spoorweg gedraaid, waardoor voetgangers en dieren niet op de lijn konden komen. Het eerste Amerikaanse octrooi voor deze overstekende poorten werd op 27 augustus 1867 verleend aan J. Nason en J. F. Wilson, beide uit Boston. Door het verschijnen van motorvoertuigen werd deze barrière minder effectief en nam de behoefte aan een veeteeltbarrière dramatisch af. Veel landen hebben daarom de overgangen vervangen door zwakkere maar beter zichtbare barrières en hebben zich gebaseerd op de waarschuwingssignalen die de weggebruikers hebben gekregen om te stoppen. In veel landen zijn spoorwegovergangen op minder belangrijke wegen en spoorlijnen vaak "open" of "ongecontroleerd", soms met waarschuwingslampen of -balken om te waarschuwen voor het naderen van treinen. De onbegrensde kruisingen vormen een veiligheidsprobleem; veel ongevallen hebben zich voorgedaan als gevolg van het niet opmerken of gehoorzamen van de waarschuwing. De spoorwegen in de Verenigde Staten voegen reflectoren toe aan de zijkant van elke treinwagen om ongevallen op spoorwegovergangen te voorkomen. In sommige landen, zoals Ierland, kunnen er in plaats van een open kruising manueel bediende poorten zijn, die de automobilist moet openen en sluiten. Ook deze hebben grote risico's, omdat ze onveilig kunnen worden gebruikt zonder kennis van de dienstregeling van de trein: automobilisten kunnen worden geïnstrueerd om de seingever te bellen, maar dat mag niet altijd zo zijn. De directeur van de spoorwegveiligheid van de Britse spoorweginspectie HM merkte in 2004 op dat "het gebruik van spoorwegovergangen het grootste potentieel voor catastrofale risico's op de spoorwegen biedt". In het Verenigd Koninkrijk zijn in 2003-2004 achttien mensen op overwegen gedood. De voorkeur gaat nu uit naar bruggen en tunnels, maar dit kan onpraktisch zijn in vlakke landschappen waar er onvoldoende ruimte is om een wegenbouw of tunnel te bouwen (vanwege nabijgelegen gebouwen). Op spoorwegstations wordt soms een overweg op voetgangersniveau aangeboden, zodat de reizigers zonder onderdoorgang of brug andere platforms kunnen bereiken. Wanneer derde spoorwegsystemen gelijkvloerse spoorwegovergangen hebben, is er een gat in de derde spoorstaaf over de overweg, maar de energievoorziening wordt niet onderbroken omdat de treinen op meerdere treinen een stroomopwekker hebben. Dit cirkelbord wordt in de Verenigde Staten gebruikt als een voorafgaande waarschuwing voor de overtocht; de kruisbuck staat aan de oversteek zelf. Dit is een van de weinige verkeersborden in de VS met een cirkelvormige vorm. In de Verenigde Staten en in landen die zich aan de Amerikaanse praktijken houden, moet een locomotief een helder koplicht- en stoplicht hebben (twee lichten onder de koplamp), een werkklokje en een fluitje of hoorn die vier keer moet worden geklonken (lang en kort), vergelijkbaar met het signaal voor de International Morse Code letter "Q", wanneer de trein de overtocht nadert. Sommige Amerikaanse steden hebben in het belang van de geluidsoverlast wetten aangenomen die het klinken van gordels en fluitjes verbieden, maar hun vermogen om dergelijke regels te handhaven is discutabel. In december 2003 publiceerde de US Federal Railroad Administration voorschriften die creëer gebieden zouden waar treinhorens tot zwijgen kunnen worden gebracht, mits er bepaalde veiligheidsmaatregelen waren getroffen, zoals betonnen barrières die voorkomen dat chauffeurs de poorten omzeilen of automatische fluitjes (ook wel uitwijkhorens genoemd) die aan de overweg zijn gemonteerd (die de geluidsoverlast naar nabijgelegen wijken verminderen). Aanvullende informatie is te vinden op de website van het Bureau voor de grondrechten onder de titel "Treinhoorn rule". De tenuitvoerlegging van de nieuwe "stille zone"-regel werd herhaaldelijk vertraagd, maar werd uiteindelijk in de zomer van 2005 ten uitvoer gelegd. Reizigersoversteekplaatsen voor "stille zone" vereisen nog steeds gordels als onderdeel van de automatische waarschuwingssystemen (AWD's) naast de zijhoorns. De zijhoorns zijn meestal sets van luidsprekers die gericht zijn op de kruising die recht boven op een stok is gemonteerd.