Puzzle Train suivant la rivière Animas, Colorado

"Train suivant la rivière Animas, Colorado" de Catherine Sherman. Les voyageurs apprécient le paysage puisqu'ils se penchent sur les wagons ouverts du train Durango & Silverton Narrow Gage Train, qui longe la rivière Animas à son retour au dépôt de Durango. Le chemin de fer est un chemin de fer à voie étroite de 3 pi (914 mm) qui exploite une voie ferrée de 45,2 milles (72,7 km) entre Durango et Silverton, dans l'État américain du Colorado. Le chemin de fer est un lieu historique national désigné par le gouvernement fédéral et est également désigné par l'American Society of Civil Engineers comme lieu historique du génie civil. Ce train historique est en exploitation permanente entre Durango et Silverton depuis 1882, transportant des passagers derrière des locomotives à vapeur vintages et des stocks roulants indigènes à la ligne. La ligne a été construite pour transporter du minerai d'argent et d'or des monts San Juan du sud-ouest du Colorado, mais les passagers ont vite compris que la vue était encore plus précieuse. Le chemin de fer s'étend sur 72 km du chantier Durango jusqu'à Silverton, traversant cinq fois la rivière Animas tout au long du trajet. Une fois que les trains arrivent à Silverton et déchargent les passagers, le train est mis en marche sur la route, retourne en ville pour prendre les passagers qui rentrent et fait le trajet jusqu'à Durango. Les trains réguliers à sens unique prennent 3½ heures pour parcourir les 45 milles (72 km) dans chaque sens, avec une escale de 2¼ heures à Silverton. Un chemin de fer à voie étroite (chemin de fer à voie étroite aux États-Unis) est un chemin de fer dont le gabarit de voie est plus étroit que la norme de 1 435 mm (4 pi 8 1/2 po). La plupart des chemins de fer à voie étroite sont de 600 mm (1 pi 11 5/8 po) et de 1 067 mm (3 pi 6 po). Étant donné que les chemins de fer à voie étroite sont généralement construits avec des courbes plus serrées, des gabarits de structure plus petits et des rails plus légers, ils peuvent être moins coûteux à construire, à équiper et à exploiter que les voies de chemin de fer à grande échelle ou de type standard (particulièrement en terrain montagneux ou difficile).