MUG A-10 COUP DE FOUDRE 2

A-10 COUP DE FOUDRE 2 -- Ce A-10 coup de foudre II a subi le dommage important au-dessus de la liberté irakienne de Bagdad lors du fonctionnement début 2003, mais l'a toujours fait de nouveau à la base. L'A-10 est exceptionnellement dur. Son fuselage fort peut survivre à des coups directs de l'armure-perforation et des projectiles explosives puissantes jusqu'à 23 millimètres. L'avion a la redondance triple dans ses systèmes de vol, avec les systèmes mécaniques aux circuits hydrauliques double-superflus de secours. Ceci permet à des pilotes de voler et débarquer quand l'énergie hydraulique ou la partie d'une aile est perdue. Le vol sans énergie hydraulique utilise le système de contrôle manuel de vol de retour ; ceci s'engage automatiquement pour le contrôle de lancement et de lacet, et sous le contrôle pilote (commutateur manuel de retour) pour le contrôle de petit pain. En mode manuel de retour, l'A-10 est des conditions favorables de dessous suffisamment contrôlables à retourner pour baser et débarquer, bien que les forces de contrôle soient beaucoup plus hautes que la normale. L'avion est conçu pour voler avec un moteur, une queue, un ascenseur et moitié d'une aile arrachée. [19] Des réservoirs de carburant auto-obturants sont protégés par la mousse ignifuge. En plus, le train d'atterrissage principal est conçu de sorte que les roues semi-dépassent de leurs nacelles quand la vitesse est rentrée afin de faciliter des atterrissages de vitesse- (atterrissage de ventre) pour commander et moins préjudiciable au dessous de l'avion. Un atterrissage de ventre serait exigé dans le cas d'un échec de train d'atterrissage ; pour d'autres jets, les seules options seraient un atterrissage de l'eau, ou un atterrissage approximatif et risqué sur le dessous de l'avion, des moteurs, ou des réservoirs de carburant extérieurs. En outre, tout d'A-10 le train d'atterrissage sont articulés vers l'arrière des avions, ainsi si l'énergie hydraulique est perdue le pilote peut simplement laisser tomber la vitesse et une combinaison de la gravité et de la résistance de vent ouvrira et fermera à clef la vitesse en place. Un A-10 après un atterrissage de vitesse- à l'habitacle d'Edwards AFB, de CA.The et aux parties du système de vol-control est protégé par 900 livres de l'armure titanique, désignées sous le nom d'une "baignoire" titanique. Le baquet a été examiné pour résister à des grèves de 23 millimètres de feu de canon et à quelques grèves des ronds de 57 millimètres. [20] Il se compose des plats titaniques avec des épaisseurs de pouce de ½ à pouces de 1 ½ déterminés par une étude des trajectoires et des angles de débattement probables. Cette protection vient à un coût, cependant ; l'armure elle-même pèse presque 6% du poids à vide de l'avion entier. Pour protéger le pilote contre la fragmentation vraisemblablement à créer de l'impact d'une coquille, n'importe quelle surface intérieure du baquet qui est directement exposé au pilote est couverte par un bouclier multicouche d'épaufrure. L'auvent se compose d'un étirer-acrylique diffusion-collé à l'épreuve des balles pour résister aux armes de petit calibre le feu et est résistant à la délitescence. Le pare-brise avant offre l'armature résistante à 20 millimètres de feu de canon !