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La tâche principale du DAAFAR est de préserver l'intégrité de l'espace aérien cubain, de fournir un appui tactique et logistique à l'armée et à la marine et de fournir les services aériens nécessaires aux organismes civils. Compte tenu du nombre d'avions de combat, de l'éducation et de l'expérience de combat de son personnel, le DAAFAR pourrait être considéré comme l'une des forces aériennes les mieux équipées d'Amérique latine. De nombreux pilotes ont acquis une expérience opérationnelle dans plusieurs campagnes militaires outre-mer. Cependant, après la fin de la Guerre froide, les choses ont changé de façon spectaculaire. Le soutien de l'ex-Union soviétique a diminué et les pièces détachées et la kérosine ont dû être payées en monnaie occidentale. Par la suite, des réductions spectaculaires ont eu lieu au début des années 90. Le DAAFAR a tiré la moitié de son personnel, tous les types de chasseurs plus anciens ont été retirés de l'état-major et tous les exercices de base ont été suspendus. Avec la dissolution des unités volantes des Tropas Guardafronteras en 1990 et la Sociedad de Educacion Patriotico-Militar y Internacionalista (SEPMI), des mesures importantes ont été prises. La plupart des MiG-21 plus anciens ont été écrits à partir de l'utilisation à la fin de 1993 et la plupart des Albatros L-39C ont suivi peu après, marquant la dissolution de l'Escuela de Aviacion Militar "Comandante Ché Guevara" à San Julian. Le DAAFAR n'exploite aujourd'hui que deux escadrons de chasseurs actifs, basés respectivement à San Antonio de los Baños et à Holguin, équipés d'un mélange d'avions de chasse. La plupart des avions et des hélicoptères de transport ont été transférés à la branche commerciale de l'armée de l'air, Aerogaviota, qui est entièrement gérée par les militaires. Les pilotes maintiennent leurs compétences de pilotage avec Aerogaviota et l'entraînement est principalement effectué sur des simulateurs.